Management system svenska
Översättningar av fras WASTE MANAGEMENT SYSTEM från engelsk till svenska och exempel på användning av "WASTE MANAGEMENT SYSTEM" i en mening med deras översättningar: Our waste management system is based on the principles. Det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg engelska : European Rail Traffic Management System , ERTMS är ett standardiserat europeiskt säkerhetssystem för järnvägar som utvecklats inom Europeiska unionen.
Av tradition har i princip varje land i Europa haft en egen järnvägsförvaltning, som haft monopol på såväl järnvägstrafik som förvaltning av fasta anläggningar. De har oftast infört egna standarder för sina säkerhetssystem , vissa köpt från grannländer, ofta modifierade. Från talet har man infört hyttsignalsystem , där system ombord får veta signalvisningar och kan bromsa automatiskt om föraren inte gör det.
Det kräver en standard för överföring av data och det fanns se referenser 14 olika system för det. Detta gjorde att tågen tvingades byta både lok och förare vid gränspassager. Redan fanns dock fler och fler lok som anpassats för dels olika elsystem för driften och dels olika automatiska säkerhetssystem. De tidsödande gränspassagerna gjorde att järnvägen förlorade marknadsandelar till lastbilar och flyg, som hade enklare passager vid gränserna.
Huvudproblemet var olika strömsystem, men även olika signalsäkerhetssystem ombord hindrade gränspassage. Det har visserligen blivit vanligare med tåg som kan använda fler strömsystem och flera signalsäkerhetssystem, men de måste ändå vara specialanpassade. Bristen på standardisering gjorde dessutom att leverantörerna tvingades utveckla olika och därmed dyrare komponenter. Systemen, som oftast utvecklats kring talen använder ibland komponenter, som inte går att få tag på längre, utan måste specialtillverkas.
Syftet var att förbättra infrastrukturen för järnvägsnäten genom att underlätta gränsöverskridande järnvägstrafik samt sänka kostnaderna. ERTMS har dessutom valts av flera utomeuropeiska järnvägsförvaltningar, t. Kina, vilket ger ännu större marknader till de leverantörer som verkar i EU. Även USA och Ryssland har visat intresse.
Vad är översättningen av "management system" på Svenska?
Men hittills har ERTMS inte blivit vad som utlovats vilket lett till häftig kritik från järnvägsoperatörerna. Kritikerna hävdar att säkerheten inte bli bättre, att antalet tåg som kan köras på överbelastade banor snarare minskar än ökar och att ERTMS blir orimligt dyrt. ERTMS har även planerats att användas på de lågbelastade banorna som idag saknar fjärrblockering , inkl. Trafikverket har en plan ända fram till för övergången.
EU vill prioritera långa, gränsöverskridande järnvägskorridorer , där internationella operatörer kan använda samma lokomotiv med samma förare, tvärs genom flera länder. Den korridor som Sverige berörs av går från Stockholm till Neapel. I Norge har man påbörjat utvecklingen lite tidigare. För att underlätta planeringen och uppföljningen av trafiken i en korridor har även ett delsystem ETL se nedan beslutats. Det var ännu inte klart vem som ska finansiera systemets ombordutrustning i Sverige.
Mänskligt test
I övriga Europa tar infrastrukturförvaltarna kostnaderna för ERTMS-införandet eller bygger dubbla system, vilket ger tågföretagen en möjlighet att köra med dagens fordon samtidigt som de får en längre tid att fasa in den nya tekniken i och med att investeringar i nya fordon görs. Kostnaden för ombordutrustning är omkring 2 Mkr per lok eller motorvagn, men EU-bidraget räcker inte till hälften.
Detta pris påstods gå ned när systemet är mer etablerat och när STM inte längre behövs. Tågägarna har inte ställt upp på att finansiera större delen, varför mycket få godståglok byggdes om till en början, och Botniabanan fick väldigt lite godstrafik, trots att godstrafik var en stor motivering till bygget av den banan. En aning snabbare takt på ombyggnad har det blivit ERTMS anklagas för att vara för dyrt att installera och underhålla, kosta 30 miljarder att införa, ha allvarliga inbyggda svagheter och inte förbättra säkerheten jämfört med det äldre ATCsystemet som används på de flesta svenska järnvägar idag.
Nivån bestämmer vilken utrustning som finns för en bana och därmed hur trafiken på den styrs. Nivåerna avser banans utrustning. Tågens utrustning utom STM är i princip densamma oavsett nivå, för att undvika att ha tåg som inte kan gå överallt. ERTMS möjliggör att tåget framförs under olika förutsättningar — driftsätt: [ 16 ]. Finns i drift från på Botniabanan nivå 2 och från för Ådalsbanan nivå 2 och för Västerdalsbanan nivå 3.
Haparandabanan nivå 2 driftsattes Därmed behövs ingen dubbelutrustning av marksystemen. Kostnaden för ombordutrustningen har dock gjort att operatörerna varit tveksamma till utrusta sina fordon. Av denna anledning trafikeras inte de svenska ERTMS-banorna i den utsträckning som kanske vore önskvärd. I en del länder har infrastrukturstrategin tillämpats, som innebär att banorna utrustas med ERTMS och äldre system samtidigt, så att äldre tåg kunnat gå utan ombyggnad.
Tågoperatörerna vill att man väntar med installation av ERTMS på flera banor tills det finns många sådana tåg och installationskostnaden på äldre tåg gått ned. Trafikverket hade inte planerat för provsträckor ens framöver, eftersom man inte förutsade några problem, och att det är ganska dyrt att bygga speciallösningar, men risken är annars stor vid installation på Södra stambanan att det blir svåra trafikstörningar där i flera månader om det blir problem och det inte går att återgå till det gamla systemet.
Som exempel kan nämnas att Kina använder ERTMS nivå 2 på den 1 km långa höghastighetsjärnvägen mellan Wuhan och Guangzhou som invigdes i december ERTMS är inte färdigutvecklat och inte heller färdigspecificerat.